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599万起进化版F0来了?年轻人第一台车选它不错!

发布日期:2019-09-13 16:59   来源:未知   阅读:

  经历过都市的喧嚣后,才懂得清净的可贵,在繁华闹市中,总是不乏“新奇”玩物,也许是新鲜潮流资讯,又或者是诸多光怪陆离的人与事。但最终回归到自身,似乎并没有在这些事物中得到什么。

  汽车也如此,目前市面上汽车都是在做加法,无论是什么车型、配置,恨不得将所有能堆砌的配置都填满汽车,级别之间的配置差异早已不复存在。回归初心,汽车从实际使用角度,不就是一辆能为您遮风挡雨,每天从A点到B点往返的吗?繁杂的功能让车价越来越高,很多人甚至买车几年都不知道部分功能的实际作用,要么就花足够的学习成本摸索这些功能。

  比亚迪一直以来都是国民汽车的代表,从当初的比亚迪F3再到现在的比亚迪旗舰唐,我们见证着比亚迪的发展。

  新平台产物的优点很明显:1、可以更方便将原来的燃油车型“改造”成纯电车型;2、比亚迪可以通过与其他平台的合作来推广平台技术,以不同形式扩大市场占有率。

  从外观上看,e1延续了此前F0的设计风格,在中网等一些细节处的改变我们可以看出e1的不同之处。首先是封闭式的格栅,由于没有了大面积的进气格栅,更具一体性,设计更加协调,也降低了车辆风阻,对增加车辆续航有积极帮助。另外,只保留了小面积的格栅用作电机、控制器散热使。蓝色车标背后是快充接口,而慢充接口则设置在左后翼子板处。

  顶配车型和次顶配车型还配备了带透镜的LED大灯,在这个级别并不多见,远近光分离式设计能够尽量让照明效果最大化,增加车辆夜间行车安全性;或许受制于成本原因,该LED灯的实际铺路效果并不算好,眩光略显严重,但整体使用效果比卤素大灯好不止一星半点。

  侧面造型跟比亚迪F0没有太大区别,短小精悍的车身能让e1在城市中自由穿梭。而车身尺寸相比起F0也没有明显变化,只在长度、高度上稍微增加了几毫米。此外,比亚迪e1全系标配玲珑165/60 R14轮胎,优点在于后期使用成本低,刹车系统是该级别惯用的前盘后鼓式设计,要知道鼓刹制动效果不差但散热效果一般,不过应对微型电动算是绰绰有余。

  尾部跟F0相比没有特别夸张的变化,全玻璃开启的尾门有助于增加后备厢开启面积,增加日常便利性;全LED尾灯只有顶配和次顶配车型配备,而其他配置则使用传统卤素灯源,双探头倒车雷达和倒车影像同样是顶配专属。

  既然是主打年轻人市场,比亚迪e1的内饰就更加趋向年轻化设计,不仅是双色撞色的内饰氛围,双液晶仪表也是提升车内质感的有效配置。相比起其他可编程液晶仪表来说,比亚迪e1上的仪表只有中央数控部分能切换信息,其余部分只能显示固定内容。

  DiLink 10.1英寸的自适应旋转屏幕集成了丰富功能,同时支持OTA和4G网络在线升级,运行效果和显示效果不俗,可玩性较高,符合现代人对于智能系统的要求,不愧为比亚迪出品的“平板电脑”。遗憾的是,这项配置同样是顶配车型专属。

  比亚迪e1作为入门级车型,使用手动调节座椅无可厚非,并且全系都使用织物座椅,喜欢皮革座椅的可以选装。需要注意的是,虽然可以选装皮革座椅,但是这个级别就不要期望有多好的材质,只是能让车主在后期使用时更易打理。前排座椅由于是一体式设计,所以不能单独调节头枕高度。在试驾过程中,教授所在的试驾车辆靠背调节失灵,要知道这可是行驶里程不到6000km的准新车,但愿这是个案。

  一屁股下去,后排座椅乘坐舒适感明显不如前排座椅,不仅靠背角度过直,坐垫长度也稍有欠缺,整体空间相对局促,不太适宜成年男子长时间乘坐,但考虑到其微型车定位,也就释然了。

  在第二排座椅打开的情况下,后备箱空间容积不算充裕,再加上一些诸如胎压计、充气泵等日常车载物品,剩余空间就更捉襟见肘,但放几个背包还是不成问题的。

  所幸的是,比亚迪e1的后排座椅支持整体放倒,且放倒后能获得一个相对理想的储物空间,应急时可装载体积较大物品,座椅放倒后,由于地台不算平整,对实用性有所影响。

  动力系统方面,比亚迪e1选用一台交流永磁/同步电机,系统最大马力61Ps、峰值扭矩110N·m,通过单速变速箱放大电机的扭矩,继而驱动车辆行驶。此外,e1使用容量为32.2kWh的三元锂动力电池组,车辆NEDC综合续航里程达到305km,满足国家补贴政策。此外,比亚迪e1还提供非运营车辆6年/15万公里的质保服务,而核心零部件则提供8年/15万公里质保,电池更是享受终身质保,实属难得。

  实际体验下来,由于占车辆比重较大的电池组设置在车辆底盘中心,所以车辆行驶时的明显感受到低重心与底盘的扎实表现,相比起比亚迪F0那批“过气”微型电动车,e1的操控能力有长足进步。驾驶起来平顺度无可挑剔,但由于电机功率较小,在车速较高的情况下再加速会较为吃力。在ECO模式下,车速达到70km/h以上再加速会相当无力,这时候需要将驾驶模式调节为Sport,需要指出的是,车辆极速只有105km/h,距离国内最高限速120km/h尚有一段距离。

  虽然使用高扁平比(60)轮胎,但路面传递至车内的震动仍旧不少,对于细碎震动的过滤不够彻底,而面对较大颠簸时则能从容化解。此外,或许与轮胎材质和底盘隔音相关,路面噪音明显,特别是不同接驳路面的材质发生变化时,噪音变化较大。

  除此以外,车辆刹车脚感不够线性,在城市道路拥堵状态下电机制动的频繁介入,不容易将车辆平稳停下,唯有在机械制动“接手”后,才能相对平顺将车辆停稳,制动调校环节的优化空间客观存在。

  综上所述,比亚迪e1是一辆适合日常城市代步或短途出行的袖珍交通工具,电机低扭充沛、动力输出平顺,短小精悍、自由穿梭,达到了该级别车型应有的软硬指标。辅以具备一定精致感的外内设计,确实能够俘获不少预算捉急、但又有驾车出行刚需的消费群体,当然,最大产品亮点当属比亚迪沉淀已久的三电技术以及可靠耐用度。

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